Скутеры без всадника: Китай выкатил беспилотные мотоциклы на улицы

Представьте: ночная улица в Китае, и по ней едет электрический скутер. Без всадника. Сам сворачивает на перекрёстке, объезжает пешехода, аккуратно тормозит у тротуара. На прошлой неделе серия таких видео из китайских городов разошлась по соцсетям — пост на r/singularity набрал 1957 апвоутов за сутки и собрал 181 комментарий, в основном с одним и тем же вопросом: это реально или CGI?

Похоже, реально. Видео сняты с разных ракурсов разными людьми, часть кадров — ночные, часть — дневные. На корпусе скутеров не торчит никаких внешних сенсоров, поэтому первая реакция в комментариях — «фейк, где лидар?». Но автомобильная индустрия последние два года переходит на чисто камерное зрение по примеру Tesla, и у моделей вроде Xpeng и BYD сенсоры уже встроены прямо в фары и обвес.

Что именно показывают видео

Скутеры выглядят как обычная городская доставочная техника — невысокие, с большой багажной коробкой сзади. Никаких выпирающих рулей-роботов, никаких приваренных стоек с лидаром. Это, скорее всего, прототипы для last-mile логистики: один из роликов снят возле района с массой китайских райдер-сервисов, где курьеры на скутерах — самая массовая профессия.

В кадрах видно, как машины:

• стартуют с места, как будто получили команду из приложения;
• удерживают баланс на низкой скорости (это самая сложная часть для двухколёсной техники — гироскопические стабилизаторы или активная развесовка);
• объезжают людей и припаркованные авто.

Без официального заявления от какой-либо компании, авторство пока висит в воздухе. Среди догадок — DJI, Xpeng, Meituan и стартап Segway-Ninebot, который последние пару лет показывал концепты самобалансирующихся скутеров.

Почему это вообще возможно

В Китае с 2024 года робомобили официально катаются по выделенным зонам в Ухани, Пекине и Шэньчжэне (Baidu Apollo, Pony.ai, WeRide). Регуляторы там устроены не как в США: муниципалитет может выдать пилотную лицензию, и никакой федеральной NHTSA, тормозящей развёртывание, ждать не нужно. Двухколёсный транспорт в этой логике — следующий шаг: его дешевле построить, проще тестировать в плотной городской среде, и спрос на доставку едой огромен.

Главная техническая сложность — равновесие. Беспилотный мотоцикл должен сохранять баланс на нулевой скорости, иначе он бесполезен в пробке. Honda ещё в 2017 показывала прототип Riding Assist с самобалансировкой через геометрию рулевой колонки, без гироскопа. Похоже, китайские инженеры довели эту идею до серийного состояния.

Что дальше

Если виральные видео не окажутся срежиссированной демонстрацией, в течение нескольких месяцев нас ждёт официальный анонс — скорее всего, от логистической компании, а не от автопроизводителя. Самобалансирующийся беспилотный скутер для доставки еды — это не научная фантастика, а вполне очевидный продукт для рынка, где курьеров на двухколёсных миллионы. Вопрос только в том, кто первым покажет такого робота на сцене и сколько он будет стоить.