Почему люди нападают на роботов

Январь 2026 года, Сан-Франциско. Даг Фулоп садится в Waymo с двумя друзьями. Через несколько минут незнакомец начинает бить кулаками по окнам автомобиля, крича, что пассажиры «отдают деньги роботу». Шесть минут Фулоп и его друзья сидят заблокированные внутри, звонят в поддержку Waymo — и получают совет «оставаться в машине». Ни ручного управления, ни удалённого перехвата. Полиция приезжает, когда нападавший уже ушёл.

Эта история, описанная The New York Times, — не единичный инцидент. Она часть нарастающей волны того, что журналисты начали называть «робофобией».

От вандализма к угрозе жизни

В Сан-Франциско, где Waymo работает уже больше четырёх лет, инциденты с автономными такси стали привычной частью городской жизни. Пьяные пешеходы встают перед машинами, зная, что сенсоры не позволят роботу двигаться, если рядом человек. Кто-то расписывает автомобили граффити, кто-то прыгает на крышу.

Но в 2025-2026 годах ситуация обострилась. Во время антииммиграционных протестов в Лос-Анджелесе Waymo стали целями поджогов — компании пришлось временно приостановить сервис в нескольких районах. В Санта-Монике неизвестный подошёл к стоящему Waymo и открыл огонь — внутри были дети.

Техписатель Андерс Сорман-Нильссон рассказал NYT о случае в Лос-Анджелесе, когда пятеро на электросамокатах окружили его Waymo и пытались открыть двери. Интересно, что он чувствовал себя в большей безопасности, чем с обычным таксистом: камеры записывали всё, а живой водитель мог бы запаниковать и заставить отдать кошелёк.

Дилемма автономности

Инциденты обнажают проблему, о которой производители предпочитали не говорить. Автомобиль, запрограммированный никогда не причинять вред человеку, превращается в идеальную жертву. Агрессор знает, что машина не уедет, пока он стоит рядом. Пассажиры оказываются заложниками алгоритма.

Должна ли машина распознать опасную ситуацию и уехать, даже если это означает риск задеть нападающего? Waymo постепенно делает своё ПО «более агрессивным и человекоподобным», но при этом автомобили остаются крайне осторожными на пешеходных переходах. Баланс между безопасностью пешеходов и защитой пассажиров — задача, для которой пока нет очевидного решения.

После инцидента Фулоп перестал пользоваться Waymo по ночам. «Как пассажиры, мы заслуживаем большей защиты. Это не может быть политикой — сидеть заблокированным внутри», — сказал он NYT.

Масштаб проблемы

Waymo сообщает о 90% снижении «серьёзных инцидентов» благодаря улучшениям софта и установке камер с детекцией угроз. Но компания готовится к запуску в 20 городах к концу 2026 года — помимо Сан-Франциско, Сан-Хосе, Феникса, Майами, Остина и Атланты, автономные такси тестируются ещё в 16 городах.

Каждый новый город — новая аудитория, часть которой воспримет робот-автомобили враждебно. И дело не только в пьяных хулиганах. За «робофобией» стоит реальная тревога: потеря рабочих мест, страх перед автоматизацией, ощущение, что технологии навязываются без согласия.

Аналитик Андерс Сорман-Нильссон называет атаки на автономные машины «индикатором, который стоит воспринимать серьёзно»: люди, нападающие на Waymo, сигнализируют о глубинной тревоге по поводу вытеснения человека. Если массовые увольнения из-за AI станут реальностью, эти машины без водителя могут превратиться в мишени для куда более серьёзной агрессии.

Что дальше

Индустрия автономных автомобилей оказалась в ситуации, которую не предусмотрели ни инженеры, ни регуляторы. Технически машина может быть безопаснее любого таксиста — камеры, отсутствие усталости, мгновенная реакция. Но социально она уязвимее, потому что не может импровизировать.

Пока ни одна компания не предложила системного решения. Waymo советует оставаться внутри. Полиция приезжает постфактум. А количество автономных машин на дорогах продолжает расти — вместе с вероятностью новых инцидентов.