CATL запустила серийное производство натрий-ионных батарей

Китайский гигант CATL вывел на рынок серийные натрий-ионные батареи Naxtra+, которые способны работать при экстремально низких температурах и выдерживать более 10 000 циклов заряда. Это не просто новая технология — это потенциальный ответ на растущие цены на литий и способ удешевить электротранспорт.

Что произошло

CATL представил платформу Techtrans II для коммерческого транспорта, в которую впервые вошли серийные натрий-ионные аккумуляторы. Первый блок рассчитан на 45 кВт·ч и предназначен для лёгких фургонов и грузовиков.

Главная особенность — работа в экстремальном холоде. Батареи можно заряжать при температуре до -30°C, а при -40°C они сохраняют 90% ёмкости. Для сравнения: литий-ионные NMC-аккумуляторы при таких температурах резко теряют производительность.

Технические характеристики Naxtra+:

• Энергоёмкость: 175 Вт·ч/кг
• Ресурс: более 10 000 циклов заряда
• Рабочий диапазон: до -40°C
• Ёмкость блока: 45 кВт·ч
• Сертификация: GB 38031-2025

Почему это важно

Натрий — дешёвый и распространённый элемент, в отличие от лития. За последний год цены на литий-карбонат взлетели более чем на 160% после периода перепроизводства: шахты закрывались, и теперь рынок не успевает за спросом. По данным Investing News Network, стоимость батарейного лития превысила $20 000 за тонну — максимум с конца 2023 года.

Ресурс в 10 000 циклов открывает путь натриевым батареям в стационарные накопители энергии. При ежедневном цикле заряда-разряда такая батарея прослужит почти 30 лет. Для солнечных и ветровых электростанций, которым нужны надёжные накопители, это существенное преимущество перед литием.

Что дальше

CATL анонсировал масштабное внедрение натриевых батарей в 2026 году: в станциях замены аккумуляторов, пассажирских и коммерческих автомобилях, системах хранения энергии. Компания продвигает концепцию «двух звёзд» — параллельного развития литий-ионных и натрий-ионных технологий.

Пока энергоёмкость натриевых батарей недостаточна для легковых электромобилей с большим запасом хода. Но для городского коммерческого транспорта и энергосистем — это уже рабочее решение.